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织带辅料碰上网络销售,会产出什么火花?

2021年03月12日 13:33

互联网销售

打破传统

织带辅料

共同发展

2020年中国互联网营销市场总规模突破万亿大关,达到10457亿元。互联网广告维持了13.85%的增长态势,实现广告收入4972亿元。视频广告收入规模约为904亿元,较上年增长了64.91%。其中短视频广告独占鳌头,增幅达106%,远超长视频广告25%的增幅。2020年仅上半年电商直播场次超过1000万场,活跃主播人数超过40万人,观看人数超过500亿人次,上架商品数超过2000万件。除此之外,在这个特殊的年份,疫情推动人们对在线教育与医药健康的需求,这两个行业的广告增幅最为显著,分别达57.1%40.28%

 

可见国内的互联网市场还仍有发展空间,而国内互联网市场更加不用说,织带服装辅料将会进入一个新的高度。

互联网销售的好处

秉持开放/合作/团结/共赢的信念

由于互联网不受时间和空间的限制,信息能够更快、更准确地完成交换,企业、团体和个人能够全天候地为全世界的客户提供服务,既方便了消费者的购买,又为销售方省去了繁琐的销售工作。互联网技术的发展已完全突破了空间的束缚,从过去受地理位置限制的局部市场,扩展为范围更加广阔的全球市场。基于互联网带来的商机,我们可以积极地加入到互联网营销大军中,从而获得更为全面的市场资源。

拥有丰富传播媒介资源的互联网可以对多种信息进行传递,如文字、声音、图片和视频信息等,这些传播媒介能够让产品更加形象立体地呈现出来,能够让消费者对商品的了解更加深刻详尽,从另外一个角度来说,这些丰富的传播媒介资源还能够让企业和组织的营销人员充分地发挥其能动性和创造性,让营销变得更加有趣味性。

互联网下的商品

一花独放不是春/百花齐放春满园

商品的本质信息和图片信息的展示,可以通过互联网的数据库进行查询,从而在消费者和营销之间进行信息沟通,也可以通过互联网进行客户满意度调查、客户需求调查等, 为商品或服务的设计、改进提供及时的意见信息。

互联网营销是一种以消费者为主导的交易方式,因此消费者可以理性地选择所需产品,可以避免强迫性的推销。供需双方可以通过信息交换、沟通建立起良好的合作关系。消费者可以体会到互联网营销所带来的好处:较低的价格、人性化的服务。这是其他营销方式所无法比拟的。

目前,互联网用户量急剧增加,适用人群日益普遍,从而对营销市场造成了巨大的冲击。网络营销是一种极具开发潜力的营销方式,演变至今已不单单是一种营销手段,逐渐成为了一种信息时代的新文化。

网络营销是一种包括售前的商品介绍、售中交易、售后服务的全流程的营销模式。它以统一的传播方式,不同的营销活动,向消费者传递商品信息,向商家反馈客户意见,避免了不同的传播方式造成的多因素影响,便于消费者及时表达意见,便于商家及时掌控市场信息。

 

互联网作为一种功能强大的营销工具,它所提供的功能是全方位的,无论是从渠道、促销、电子交易、互动、售后服务,都满足了营销的全部需求,它所具备的营销能力具有超前性。

织带辅料的平台重要性

高质量共建“一带一路”

互联网的高效性正深深地改变着人们的生活,可以存储大量信息的计算机,为互联网营销提供了高效能的平台,它不但能给消费者提供查询服务,还可以应市场的需求,传送精准度极高的信息,及时有效地让商家理解并满足客户的需求,其高效性远超其他媒体。

而织带百科应运而生,结合现代的互联网市场,打造国内外拥有60多家企业的平台商业模式,和苹果、谷歌共同塑造海外商圈,打造最先进的织带新兴生态共赢圈,为供应商和采购方提供最坚实的桥梁,种类齐全,有尽有,无论您在哪一行,都能找到您心中所想!

 


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2020年08月17日 11:18

36氪独家 | 长城汽车新设一级部门“数字化中心”,聚合所有数字化业务

长城汽车的数字化转型按下加速键。36氪从多位接近长城汽车高层的消息人士处获悉,长城汽车已在近日设立一级部门“数字化中心”,推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城汽车CDO(数字化中心执行官),负责新设立的数字化中心。这也是长城汽车首次设立该岗位,目前李鹏已经在长城汽车保定总部上任。一位消息人士透露,长城汽车的数字化中心几乎囊括了所有汽车数字化业务,包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。而且,数字化中心的业务将面向整体长城汽车品牌,包括长城(皮卡)、哈弗、WEY以及纯电动品牌欧拉。对于上述消息,长城汽车官方向36氪进行了确认,并表示,“基于长城汽车战略发展及业务管理需要,目前,公司已成立长城汽车数字化中心,整合旗下技术中心和营销中心资源。同时,公司任命李鹏为长城汽车副总裁兼数字化执行官(CDO),全面负责长城汽车数字化中心业务管理工作。”有汽车行业人士向36氪评价,“如果数字化中心整合了这么多业务,长城汽车接下来势必要有一场大的组织架构变革。”数字化转型已经是当下传统车企发展的关键命题。2019年6月,大众汽车集团成立独立软件部门Car.Software,在集团内为汽车软件和数字生态系统开发软件,相关联营公司和子公司的大约3000位数字专家被归入此部门。国内体量最大的车企上汽集团也设立了CGO一职,以推动数字化业务。作为三大民营车企之一,长城汽车2019年全球销量超过106万辆,连续第四年突破百万销量大关,这艘大船的航向显然也早已瞄准了数字化。接触到长城高层的知情人士告诉36氪,长城汽车董事长魏建军一直在关注车企的转型,其曾拜访过字节跳动等头部互联网公司,也和蔚来汽车这样的新型车企有不少交流。2018年,魏建军已经在筹备长城数字化战略落地,当时找了业内大量专业人士交流探讨。2019年,长城汽车成立了数字化委员会,这也是当下数字化中心的前身。转型尝试之下,长城汽车内部的调整举措不断。上述接近长城汽车高层的知情人告诉36氪,2019年德勤入驻,帮助长城对组织架构做了梳理,原先的本部制调整为部制,负责人也从本部长改为总监。在研发方向上,长城内部也以特斯拉为标杆,在推行车辆电子电气架构变革。“当时讨论了两个方案,一个是跟特斯拉一样,直接部署车载计算机,另一个就是域控制器方案,后来考虑到域控制器方案对自研要求相对较小,采用了后一种。”该知情人士说,目前长城正在招募相关人才。当然,推行车企整体业务从工业体系向数字化转型,并不容易。“魏建军很想推动长城的数字化转型,但最大的困扰是,企业机制和传统汽车人的思维已经固化,这几年也做了不少尝试,但成效都不明显。”上述知情人士说,2018年,长城找阿里云做了中台系统,但只是IT部门把不同子系统里的数据聚合在一起,业务线上并没有数字化,这项合作也不了了之,“所以,现在的方向是从外部进入一个角色,来担任真正的操刀人。”李鹏似乎是这个人选。其是汽车电子行业的老兵,曾在全球零部件巨头大陆汽车任职,担任大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监,又在2018年,加入于人工智能初创企业地平线,担任智能驾驶事业部总经理。一位接近李鹏的行业人士告诉36氪,2018年,魏建军找了一批行业人士交流车企的数字化转型,李鹏是其中之一。当时不少人的职级都比李鹏高,但李鹏做了一个3到5年规划,打动了魏建军,“这个规划的大方向是面向智能化、数字化,车企该往哪个方向去走,包括前进的路线。”“李鹏是一个非常理性的职业经理人,不会忽悠人,他会用数据、逻辑来讲一个事情的发展和路径。”该行业人士向36氪转述了业内对李鹏的评价。2019年初,李鹏加入长城,职务是长城汽车副总裁,但公开身份是仙豆智能创始人和CEO,也主要参与仙豆智能的运营。而仙豆智能则成为长城汽车数字化战略落地的前哨。在股权层面,长城汽车与仙豆智能没有明确关系,但两者之间却紧密绑定。除了李鹏,仙豆智能多位高管同时也在长城任职。2019年7月15日,长城汽车召开“GTO全域智慧生态战略发布会”,长城汽车的数字化战略浮出水面,其将和腾讯围绕智能座舱、云、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域开展合作,仙豆智能则是长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴,连接腾讯和长城。目前仙豆智能基于腾讯车联方案推出的数字座舱产品,已经在长城哈弗F系车型上搭载。“一年不到,仙豆已经发展到500多人,也在深圳设立了分部,配合长城汽车的出海业务。”一位接近仙豆高层的行业人士告诉36氪。而在仙豆智能的官网介绍中,该公司也不仅仅计划输出智能座舱产品,还包括数据中台和用户运营服务,以“助力汽车行业的数字化转型”。此次李鹏从外部公司回到长城,正式负责长城数字化中心业务,显然也是长城汽车决定加速推动数字化战略的信号。2019年开始,全球车市下行,车企业绩普遍承压,进入2020年,又遭遇新冠肺炎疫情,全球车市再受重挫,车企转型求生的压力迫在眉睫,长城汽车先迈出了沉重一步。

2020年04月27日 10:50

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2020年04月19日 17:33